아우디 e-트론 GT 실구매가 모의견적 연비 제원 승차감 실내 디자인 인테리어 총정리

▒▒▒▒▒▒▒▒▒▒ 2022. 7. 13.

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아우디 e-트론 GT 실구매가 모의견적 연비 제원 승차감 실내 디자인 인테리어 총정리에 대해 궁금하신 분들이 많으실텐데요, 총정리 및 장점과 단점과 추천 등에 대해서도 해드립니다.

아우디 e-트론 GT 실구매가 모의견적 연비 실내 디자인 인테리어 총정리

아우디가 아우디의 미래 전동화 전략을 이끌 ‘아우디 e-트론 GT’ 를 월드프리미어 행사를 통해 처음으로 선보였습니다

행사를 통해 아우디는 순수 전기 그란 투리스모 ‘아우디 e-tron GT’의 하이라이트인 역동적인 주행 성능, 감성적인 디자인과 지속 가능성을 잘 보여주었습니다.

아우디 e-트론 GT에 대해 소비자들은 어떤 반응을 보이고 있을까요? 한 번 아우디 e-트론 GT 실구매가 모의견적 연비 실내 디자인 인테리어 등에 대해 알아본 뒤 장단점도 함께 알아보겠습니다.

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아우디 e-트론 GT 외관 디자인 실내 인테리어

아우디는 e-트론 GT를 두고 ‘완전한 스포티함과 진화된 럭셔리함’이라 표현하고 있습니다. 전기차의 특성을 바탕으로 아우디 특유의 디자인 아이덴티티를 녹여낸 점이 특징인데요. 전면부에선 날카롭고 독특하게 생긴 헤드램프 디자인과 전기차 특유의 폐쇄형 그릴 디자인이 눈에 들어옵니다.

측면의 경우 스포티한 주행을 위해 유선형 루프라인을 적용했고, 전기차 답게 긴 휠베이스를 자랑합니다. 덕분에 시각적으로 길게 잘 빠진 매끄러운 스포츠카 디자인을 완성했는데요. 휠 디자인은 5- 더블스포크 휠이며 무려 21인치에 달하는 크기를 자랑합니다. 여기에 세라믹 브레이크가 들어가 고성능에 알맞은 강력한 제동성능을 자랑합니다. 이외에 선택에 따라 20인치 5-더블 스포크 휠을 선택할 수도 있습니다.

실내도 타이칸과는 완전히 다릅니다. 타이칸이 포르쉐 기존 디자인 아이덴티티를 완전히 뒤바꿨다면, e-트론 GT는 아우디의 디자인을 자연스럽게 계승했습니다.

중앙 대시보드가 왼쪽으로 살짝 기울어져 운전자 중심의 실내가 구성됐는데요. 아우디 버추얼 콕핏 플러스는 센터 디스플레이를 중심으로 왼쪽에는 디지털 계기판이, 아래쪽에는 공조 장치 조작계가 탑재됐습니다. 디스플레이 주변은 유광 검정 플라스틱으로 마감해 통일감을 줍니다. 한눈에 아우디 차량임을 알 수 있는 구성이죠.

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아우디 e-트론 GT 승차감 주행감

날렵한 외관과 뛰어난 가속력으로 짐작했던 것과 달리 편안한 승차감에 살짝 당황스럽다는 평이 많습니다. 타이칸과 마찬가지로 3챔버 에어 서스펜션이 적용됐으나, 세팅이 전혀 다르기 때문인데요. 타이칸은 좌우로 이리저리 굽어진 길을 달릴 때 지면을 잘 붙잡도록 최적화된 느낌이라면 e-트론 GT는 고속도로 직선 구간에서 쭉 달릴 때 최적화된 느낌입니다.

그렇다고 코너링 성능은 포기한 채 편안한 주행 감각만 챙긴 것은 아닙니다. 2.8도까지 회전하는 뒷바퀴를 통해 저속에서는 민첩한 핸들링을, 50km/h 이상의 고속에서는 안정감 있는 코너링을 구현했다고 합니다. e-트론 GT는 회생제동보다 타력 주행을 통해 배터리를 절약합니다. 이런 구성은 뛰어난 공기 역학 설계와 만나 빛을 발하는데요. 가속 페달에서 발을 떼도 속도가 잘 줄어들지 않기 때문입니다.

주행 모드는 효율(Efficiency), 컴포트(Comfort), 다이내믹(Dynamic), 인디비주얼(Individual) 등 네 가지가 마련됐습니다. Q4 e-트론과 비교하면 필요한 순간 힘을 내주는 오토(Auto) 모드가 없다는 점이 아쉽긴 합니다. 각 모드별 가속력부터 에어 서스펜션을 활용한 차량 높낮이까지 변화해 도로 상황에 맞춰 다양한 매력을 느낄 수 있다고 합니다.

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아우디 e-트론 GT 제원 가격 트림 모의견적

e-트론 GT의 차체 크기는 전장 4990mm, 전폭 1960mm, 전고 1410mm, 휠베이스는 2900mm 입니다. 공기역학적 디자인으로 0.24Cd의 낮은 항력계수를 달성했습니다. 열선 및 통풍과 마사지를 지원하는 1열 시트, 어댑티브 에어 서스펜션, 아우디 최신 운전자 보조 시스템이 탑재됐습니다.

e-트론 GT는 전륜과 후륜에 전기 모터가 각각 얹어진 듀얼 모터 사양으로 합산 총 출력은 530마력, 최대토크는 65.3kgm 입니다. 한편 고성능 RS e-트론 GT의 합산 총 출력은 646마력, 최대토크는 84.7kgm 입니다. 전자식 사륜구동 시스템 콰트로는 기계식 콰트로 구동보다 5배 빠릅니다. 800V 전압 시스템은 높은 연속 출력을 제공합니다. 또한 충전 시간을 단축했고 배선에 필요한 공간 및 무게를 줄여 성능을 높였습니다.

e-트론 GT의 국내 가격은 컴포트 1억4332만원, 프리미엄 1억6632만원, RS e-트론 GT 2억632만원 입니다. 배터리 용량은 93.4kWh 입니다. 1회 완충시 국내 기준 주행거리는 e-트론 GT 362km, RS e-트론 GT 336km 입니다. 부품을 공유하는 포르쉐 타이칸보다 저렴하고 멀리갑니다.

타이칸의 경우 4S 1억4560만원부터 시작하는데, 기본 배터리 용량은 79.2kWh 입니다. 타이칸은 퍼포먼스 배터리 플러스 옵션을 추가해야 배터리 용량이 93.4kWh로 향상되는데요. 타이칸 4S 퍼포먼스 배터리 플러스 사양의 1회 완충시 주행거리는 289km로 e-트론 GT보다 73km 낮습니다.

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