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파나메라 터보 S E-하이브리드 가격 실구매가 모의견적 제원 옵션 카탈로그 가격표 디자인 실내 트렁크 색상 총정리

▒▒▒▒▒▒▒▒▒▒ 2022. 9. 4.
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포르쉐가 전동화로 넘어가기 위한 E-퍼포먼스 전략을 체계적으로 확장하고 있습니다. 순수 전기차(BEV) 형태의 타이칸 시리즈를 선봉장으로 내세우며 4도어 라인업을 중심으로 하이브리드 파워트레인을 꾸준히 선보이고 있어서 입니다.

[시승기] 포르쉐 파나메라 터보 S E-하이브리드, 참 편안한 700마력

일찌감치 시장에서 자리를 잡은 카이엔 하이브리드는 물론 지난 해에는 파나메라 4 E-하이브리드를 국내에 출시하며 관심을 불러일으켰습니다. 최근에는 신형 파나메라 터보 S E-하이브리드까지 합류시켜 폭 넓은 선택지를 제공 중입니다.

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파나메라 터보 S E-하이브리드에 대해 소비자들은 어떤 반응을 보이고 있을까요? 한 번 파나메라 터보 S E-하이브리드 가격 실구매가 모의견적 제원 옵션 카탈로그 가격표 디자인 실내 트렁크 색상 등에 대해 알아본 뒤 장단점도 함께 알아보겠습니다.

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파나메라 터보 S E-하이브리드 제원 가격 옵션 정리

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신형 파나메라 터보 S E-하이브리드에는 최고 582마력을 발휘하는 V8 4.0ℓ 바이터보 엔진과 최고 136 마력의 전기 모터가 결합됐습니다. 그 결과 최고 700마력, 최대토크 88.8㎏∙m을 뿜어내며 파나메라 하이브리드 라인 중 가장 강력한 성능을 완성했습니다.

보고, 듣고, 만지다_포르쉐 파나메라 터보 S E-하이브리드 | VISUAL REVIEW_Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid

제품은 4인승과 5인승 두 가지 트림으로 출시되며 가격은 부가세를 포함해 3억490만원입니다.

캐딜락 2022년형 XT5 가격 실구매가 모의견적 제원 옵션 카탈로그 외관 디자인 내부 색상 디자인 인테리어 편의사양 안전사양 총정리

 

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파나메라 터보 S E-하이브리드 익스테리어 실내 디자인 트렁크 용량

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첫 인상은 거대하다. 길고 큰 차체가 시선을 사로잡습니다. 실제 길이는 5,050㎜에 이르고 너비와 높이는 각 1,935㎜, 1,430㎜에 달합니다. 또 앞뒤 바퀴 사이 거리를 뜻하는 휠베이스도 2,950㎜로 웬만한 대형 세단과 비교해 손색 없는 크기입니다.

포르쉐 파나메라 4 E-Hybrid 차주의 리얼 후기 | 차는 좋지만 포르쉐 코리아가 문제다.. [차주인터뷰]

부분변경답게 섬세한 부분을 다듬어 완성도를 높였습니다. 두 줄의 방향지시등은 두께 감이 돋보이며 얇은 헤어라인으로 멋을 냈습니다. 조화를 이루는 앞범퍼 공기흡입구도 크기를 키워 역동성을 더했습니다. 두드러진 에어 인테이크 그릴, 더 넓어진 측면 냉각 공기 배출구, 싱글 바 프런트 라이트 레이아웃이 특징입니다. 모든 부분이 온전히 뚫려 있어 냉각 성능을 높입니다.

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실내는 기존 파나메라와 동일합니다. 터보라 해서 특별한 분위기는 쉽게 찾아보기 힘듭니다. 수평 형태의 대시보드와 수직으로 내려오는 센터콘솔이 깔끔하게 맞물려 세련된 느낌을 냅니다. 물리 버튼을 최대한 감추고 대부분의 기능은 터치로 구성했습니다. 5개의 원형 계기판과 크로노 패키지, 왼쪽에 있는 시동버튼 등 포르쉐를 상징하는 요소는 전부 그대로입니다.

레인지로버 이보크 P250 가격 실구매가 모의견적 제원 옵션 카탈로그 외관 디자인 내부 색상 디자인 인테리어 편의사양 안전사양 총정리

 

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파나메라 터보 S E-하이브리드 승차감 주행감 시승평 정보

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시동을 걸고 흐름에 맞춰 주행하면 차분하고 조용하게 반응합니다. 스로틀 반응도 예민하지 않고 급하게 튀어나가는 성격도 덜합니다. 700마력 스포츠카라는 사실을 잊을 정도로 다루는 데에 부담이 없습니다. 가속 페달을 조금만 밟아도 충분히 원하는 영역에 차를 올려 놓으며 과정은 자연스럽고 정제돼 있습니다.

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차의 진가는 중고속으로 갈수록 드러납니다. 엔진회전수를 높이고 전체적인 반응도 한결 빨라집니다. 여기에 스로틀을 활짝 열면 성격을 180도 바꾸고 맹렬히 질주합니다. 속도바늘은 끝없이 올라가고 지치는 기색 없이 한계 영역까지 몰아붙입니다. 엔진과 전기모터는 아직도 힘이 넘친다는 듯이 운전을 부추깁니다. 모든 상황은 눈 깜짝할 사이에 이뤄지며 엄청난 스릴을 맛볼 수 있습니다.

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토크 벡터링 플러스(PTV Plus)를 포함한 전기 롤 스태빌라이저 시스템인 포르쉐 다이내믹 섀시 컨트롤 스포츠(PDCC Sport), 파워 스티어링 플러스가 장착된 리어 액슬 스티어링 그리고 포르쉐 세라믹 컴포지트 브레이크(PCCB) 시스템과 같은 모든 최신 섀시 및 제어 시스템이 기본으로 들어간 덕분입니다.

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