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포르쉐코리아가 24일 새로운 마칸을 선보였습니다. 2013년 처음 출시된 마칸은 시간이 한참 지났음에도 풀체인지가 아닌 두 번째 페이스리프트를 선택했습니다.

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이는 전동화 시대를 대비한 전략으로, 포르쉐는 2030년까지 전체 판매량의 80% 이상을 전기차로 채우겠다는 목표입니다. 마칸 후속 역시 오직 순수 전기 버전으로만 출시될 예정입니다.

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포르쉐 마칸 GTS에 대해 소비자들은 어떤 반응을 보이고 있을까요? 한 번 포르쉐 마칸 GTS 가격 실구매가 모의견적 제원 옵션 카탈로그 가격표 디자인 실내 트렁크 색상 등에 대해 알아본 뒤 장단점도 함께 알아보겠습니다.

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포르쉐 마칸 GTS 제원 가격 옵션 정리

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파워트레인은 2.9ℓ V형 6기통 바이터보 엔진입니다. 최고 출력은 직전 모델 대비 69마력이 높아진 449마력, 최대토크는 56.1kg·m에 달합니다. 여기에 7단 포르쉐 듀얼 클러치 변속기 (PDK)와 포르쉐 트랙션 매니지먼트 (PTM) 사륜구동 드라이브 시스템이 맞물렸습니다.

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실제 4,725mm의 전장은 어지간한 ‘중형 SUV’에 비견되며 전폭과 전고 역시 1,925mm와 1,585mm로 낮지만 넉넉한 볼륨감을 강조합니다. 더불어 휠베이스 역시 2,805mm로 기대 이상의 여유를 선사합니다. 가격은 마칸 S 9,560만원, 마칸 GTS 1억1,450만원입니다.

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포르쉐 마칸 GTS 익스테리어 실내 디자인 트렁크 용량

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외관을 둘러보면 조약돌처럼 모난 구석이 없고 단단해 보입니다. 페이스리프트를 거치면서 디자인 완성도가 올라갔습니다. 크게 바뀐 점은 없지만 분위기가 더욱 세련되었습니다. 또한 GTS 특유의 레드 페인트가 발라졌고 블랙 포인트를 군데군데 삽입해 강인함을 표현하고 있습니다.

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큼지막한 10.9인치 디스플레이로 기준으로 데칼코마니입니다. GTS 트림 특유의 레드 스티치와 알칸타라를 사용해 스포티한 분위기가 흐릅니다. 헤드레스트에도 포르쉐 배지 대신 GTS를 새겼습니다. 스티어링 휠은 여느 포르쉐와 같습니다. 크기가 작고 림도 두껍지 않습니다. 디자인도 훌륭하고 스포크에 달린 다이얼로 드라이빙 모드도 쉽게 바꿀 수 있습니다.

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헤드룸은 넉넉합니다. 레그룸이 빠듯하긴 하지만 다리가 구겨질 정도는 아니라고 합니다. 등받이 각도는 리클라이닝은 되지 않지만 적당히 누워 있어 장시간 이동해도 괜찮습니다. 뒷좌석에 성인들을 자주 태워야 하는 운전자가 아니라면 2열이 좁다는 이유로 마칸을 피할 필요는 없습니다. 트렁크 공간은 488ℓ로 같은 세그먼트 SUV 수준입니다. 폴딩을 하면 최대 1503ℓ까지 활용할 수 있습니다.

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포르쉐 마칸 GTS 승차감 주행감 시승평 정보

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승차감은 기대 이상으로 만족스럽다는 평입니다. 마칸 GTS는 고성능을 지향하는 모델인 만큼 생각보다 단단한 서스펜션 세팅을 갖췄습니다. 그럼에도 일반적인 도로 상황에서 요철 구간을 지나거나 과속방지턱을 넘는 등 노면 처리 과정이 제법 고급스럽습니다. 에어 서스펜션의 장점을 그대로 살린 모습이다.

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마칸은 스티어링 기어비도 타이트하고 감도가 무겁지 않아 돌리는 맛이 훌륭합니다. 차고가 세단보다 높지만 시트 포지션이 그리 높다는 생각은 들지 않는다고 하는데요. 좌우 롤링도 잘 눌러 놨다고 합니다. 에어스프링이 달려 있는데 이전 모델보다 앞은 10%, 뒤는 15% 정도 감쇠력을 강하게 세팅했습니다.

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브레이크 성능 역시 훌륭합니다. 잘 서는 것도 서는 것인데 브레이킹 밸런스가 인상적이라는 평입니다. 댐퍼 스트로크가 길지만 노즈다이브 현상을 잘 잡았습니다. 고속 혹은 코너를 돌면서 제동이 걸려도 브레이크스티어 현상도 일어나지 않습니다. 그냥 운전자가 원할 때 언제든지 브레이크 페달에 발을 가져갈 수 있습니다. 페달의 답력은 보통 차 수준보다 살짝 무겁고 스트로크는 일반적입니다.

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